出走七年，归来仍是少年？

　　自3月1日，Stellantis集团发布“Dare Forward 2030”战略规划以来，关于其在中国市场的业务就备受关注。拆解神龙汽车，增持广汽菲克，近期Stellantis集团动作频繁，开始践行“轻资产”战略。此外，随着两大合资公司即将开始的大刀阔斧的整合，关于欧宝品牌回归中国市场或许将提上议事日程。

　　之前，有消息称“欧宝品牌正与东风集团磋商合作事宜，未来将以国产的身份重回中国市场，旗下车型与神龙汽车共线生产，并将基于同平台打造车辆。”Stellantis集团相关负责人曾回应：“有关Stellantis集团在中国市场运营战略的事情，3月1日大家就知道了。”

　　实际上，3月1日关于中国市场的战略并未提及欧宝品牌。

　　东风集团对此消息也是讳莫如深，表示到目前为止没有此消息。不过，东风集团战略规划部副总经理吕海涛曾隐晦地回复“欧宝如果再引入中国，要考虑到在当前市场环境下，必须瞄准一种成功导入的方式，这也给我们提出了一个共同的新课题，相信后面我们会给出答案。”

　　也就是说并未否认，而是将欧宝引入的方式称作为一个“新课题”，还称后面会给出答案。极有可能双方还处于探讨阶段。

　　其实，在去年7月Stellantis集团举办的EV Day上，欧宝品牌发布了全新Manta-e概念车的官图。作为欧宝品牌经典车型之一，Manta也将全面开启欧宝品牌的电气化转型。

　　同时，欧宝首席执行官迈克尔 罗谢勒（Michael Lohscheller）表示“从2024年开始，欧宝品牌全系车型都将推出电动化版本，到2028年，欧宝将在欧洲市场全面实现电气化。我们将回到中国，带来百分百的欧宝电动车。”

　　由此可见，欧宝的高调示好，为回归中国市场做好了预期。按照欧宝电动化战略，再次回归中国市场将会是以电动品牌登场。

　　就在今年3月2日，欧宝汽车宣布产品线向纯电驱动转变，目前已有从小型欧宝 Rocks-e 到大型 Movano-e 运输车12款纯电车型可选。同时，宣布将在2025年推出自己制造的高性能电池。

　　欧宝也是一个有着近百年的造车历史的品牌，曾一度在通用等几大汽车厂商之间摇摆。对于中国消费者来说，欧宝品牌也并不陌生。早在1993年，欧宝就以通用子品牌身份进入中国市场，并相继引入英速亚、全新赛飞利、麦瑞纳等多款产品。

　　不过，欧宝与通用旗下的别克品牌定位相近，出现了同品竞争的现象等，所以欧宝在中国销量十分惨淡，始终未能做大做强。之后，通用也试图复兴欧宝在中国市场表现，无奈此时别克和雪佛兰正值巅峰时期，欧宝最终于2015年1月退出中国市场。

　　选择让欧宝退出，足见通用的最终选择。两年后，通用将连续亏损的欧宝卖给了PSA。时任标致雪铁龙CEO唐唯实表示，欧宝将推出更多的电动车和混合动力车，并将能使用标致雪铁龙的相关技术。唐唯实说：“到2023年，80%的车型都将有电动版。我们不相信欧宝到时候还不能盈利”。

　　如今，欧宝已是Stellantis集团旗下子品牌，Stellantis集团在中国市场两大合资公司表现糟糕。按照“轻资产商业模式”，从2022年开始，神龙工厂向第三方开放，Stellantis集团仅负责管理标致品牌的销售，东风集团管理雪铁龙品牌的销售。

　　神龙汽车向第三方开放，不排除是为欧宝回归中国市场铺路，如果神龙向欧宝开放，无论是合资还是代工，都是不错的选择。同时，今年我国取消乘用车制造外资股比限制，以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品合资企业的限制。在此背景下，欧宝品牌将以电动化身份重返中国市场，Stellantis集团一定会抓住话语权，甚至不排除会采取独资形式运营。