数据显示，北京奔驰和福建奔驰在2021年分别卖出了561008辆和37196辆，共计598204辆，占中国在售品牌2.86%的份额，在所有品牌当中排第12名。华晨宝马在2021年累计销量为504335辆，占中国在售品牌份额的3.50%，在所有品牌当中排第9名。而一汽-大众奥迪在2021年卖出了643500辆，上汽奥迪则在今年前三个月卖出了892辆。

　　由此可见，在国内的豪华车领域，BBA都占有不可忽视的销量份额。因为在汽油车时代，一台车的价值主要由外观造型、内饰设计和质感、机械素质和配置的丰富度所组成。部分车企在这四个方面都有优势的同时，再加上较早地进入国内市场，并且给国内提供了不少优秀的车型，长期下来就在消费者的心中留下了良好的形象，大家口口相传就会在无形中给该车型甚至该品牌戴上了一个光环，那就是——品牌溢价，BBA就是其中的“部分车企”，这也是BBA畅销的原因之一。

　　现阶段BBA在新能源领域的表现不能让人满意

　　不过在新能源领域，虽然BBA都折戟沉沙，但表现似乎就显得有点差强人意。以奔驰EQC、宝马iX3和奥迪e-tron为例，奔驰EQC在2021年累计销量为6098辆，占北京奔驰1.09%的份额，占SUV0.06%的份额，在SUV车型中的排227名。宝马iX3在2021年的累计销量为22446辆，占华晨宝马3.44%的份额，占SUV车型中0.21%的份额，在SUV中排123名。奥迪e-tron在2021年累计销量为1564辆，占一汽-大众奥迪0.24%的份额，占SUV车型中0.01%的份额在SUV中排302名。

　　与燃油车相比，这样的成绩着实不能让人满意，销量低迷我觉得有以下几种原因：第一，BBA没有意识到新能源车的发展会如此之快，导致有些猝不及防，所以在后知后觉中推出的初代纯电动车型，并没有得到消费者的认可。第二：BBA一直都较专注于较为成熟的燃油车领域，也导致其没有对纯电动领域注入太多的心血。

　　在新能源车的上半场错失战机，下半场将会全力以赴

　　不过在这个电动车大趋势面前，大家都不得不进行转型，而BBA作为百年车企，自然也懂得这一个道理。在国内的新能源车市场，我们可以把它分为上半场和下半场来看待，上半场是电动化，下半场是智能化。BBA在上半场虽然成绩表现一般般，但是在后半场一定会全力以赴，从BBA在新能源领域的发展速度我们也可以看出，它们正在有计划地推进当中。

　　首先奔驰基于EVA平台打造出EQS，这是一个大型纯电车型平台，由此可见，EQS并不是简简单单的进行“油改电”，长轴距、短后悬的车身也证实了其出自纯电动架构的身份，拥有0.02Cd的风阻系数让其成为量产车当中风阻系数较低的车型之一。

　　而宝马这边也推出了iX，诞生于德国的丁戈尔芬工厂，基于CLAR平台打造，该平台兼顾了ICE、PHEV和BEV的优点，为了适应电气化而进行了较大幅度的升级改造。

　　奥迪e-tron GT也采用与保时捷Taycan相同的平台打造，最大马力为523匹，百公里加速时间仅需4.1秒续航里程为480公里，并且支持270千瓦的充电功率，电量从0%充到80%仅需不到半个小时。奥迪e-tron GT是代表奥迪品牌目前在新能源方面较高的造车水平。

　　汽车网评：当BBA开始发力之时，在新能源领域占有一席之地只是时间问题

　　在上述的车型当中大家不难发现，所提到的车型都是该品牌在新能源领域的旗舰级产品，个人觉得，BBA的想法是这样的，先推出高端车型，让消费者对该品牌的高科技或者新技术有一个认知，把车企在新能源领域的形象固定好，等时机成熟以后再推出走量的车型来获取收益。此前大家都对BBA的新能源车型指指点点，觉得没有什么强有力的产品可以推出，不过大家可以进一步思考，BBA可以在燃油车领域拥有不错的表现，那它只要把心思放在新能源领域，自然也不会差，BBA在新能源发力之后，巩固其在新能源市场的地位，只不过是时间问题。