文/毕然

　　对上市公司来说，财报是最能体现其发展是否健康的重要渠道。

　　3月30日，吉利汽车公布2019年度业绩报告：2019年营收974.01亿元，同比下降9%，市场预期为974.79亿元。其中，净利润82.6亿人民币，公司股权持有人应占溢利81.9亿元；市场占有率从2018年6.2%提升至6.5%（终端，含国际）；利润结构呈多元化趋势，吉致汽车金融成为利润新的增长点。

　　针对营收下滑，吉利方面回应称，由于年内整体销量下降幅度大于预期，加上需求疲软及市场竞争激烈造成定价压力。

　　通过财报的种种数据，我们看到的是一个完整和真实的吉利，而数据背后，则是永不停下脚步前行的吉利。

　　“目前在全球经济动荡加剧，汽车行业进入存量市场以及新冠肺炎疫情在全球蔓延等多重的压力下，全球汽车产业面临严峻的挑战。” 吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧坚信，挑战与机遇并存，中国汽车市场长期向好的趋势不会改变。

　　安聪慧进一步肯定地表示，对年初设定的141万辆的目标，吉利汽车目前不作调整，对全年的目标还是充满信心。吉利在疫情期间，做到目前不裁员，不减薪，不延期支付员工的薪酬。吉利要通过内部的组织变革，员工效能的提升，以及全新项目的布局合理地使用员工。

　　一场疫情，令一些企业暂缓了前行的步伐，甚至令一些本就处于困境中的车企难上加难。不过，吉利整个未来的战略规划，尤其在产品技术研发方面基本上没有受影响，“我们有190亿元以上的现金储备，使得我们面对疫情的挑战有了充足的底气。疫情也不会减缓吉利全球化的脚步，吉利长远的规划没有发生任何的变化。”

　　坚定推进国际化进程 领克四季度欧洲上市

　　吉利的出海之路由来已久。早在2009年，浙江公布的首批200个“浙江出口名牌”榜单中，“吉利”就是唯一一个上榜的汽车品牌。

　　目前，吉利海外市场主要集中在东欧、中东、亚太、南美地区，目前出口量排名靠前的国家为俄罗斯、白俄罗斯、沙特、菲律宾等。数据显示，2019年吉利出口量累计5.8万辆，同比增长109%，在中国乘用车品牌出口排名中位列第二位，其中白俄合资工厂销量同比增长30%。

　　“疫情是否会减缓吉利全球化的脚步？这不会改变。”在安聪慧看来，疫情的挑战对各个企业都一样，但是，存在的机会不一样。他认为，吉利在这次疫情期间也充分地用好了吉利全球化布局的规划，在这次疫情期间得到了充分的体现。

　　安聪慧强调，吉利汽车坚定推进国际化进程，稳步推进领克欧洲战略，原定于四季度在欧洲上市的计划并不会因疫情而改变。

　　事实上，领克进军欧洲只是吉利全球化进程中的一环。领克是吉利与沃尔沃协同合作的结晶，也是双方深化合作的纽带。

　　今年是吉利与沃尔沃协同合作的第十年，吉利和沃尔沃之间也形成了很好的更进一步的合作。合并后的沃尔沃和吉利汽车将拥有高端到入门端的四个档次清晰的电动汽车品牌，北极星、沃尔沃、领克、吉利几何。

　　吉利方面认为，合并后的吉利汽车和沃尔沃汽车将大幅度提升研发能力，加快研发的速度，进一步提升品牌价值和国际化能力，有助于进一步降低成本。 “我们正在研究合并的具体计划。这些计划一旦成型，我们会及时地对外公布。”

　　此外，在吉利全球化进程中，还有与伦敦电动汽车、宝腾汽车的文化融合、人才融合、技术融合，与戴姆勒的深度合作等。

　　换言之，吉利在做的事情是与全球合作伙伴协同合作，共同占领技术制高点；以全方位立体深化海外布局，融入全球价值链体系，通过实现制造、研发、采购、销售的全球布局，期望以实力代表中国汽车品牌强势角逐“世界赛道”，成为中国首个真正意义上的全球化车企。

　　在“世界赛场”上，吉利控股集团在包括北美洲、欧洲、亚洲在内的全球三大洲已布局整车工厂及发动机工厂，涉及中国、美国、英国、瑞典、比利时、马来西亚、白俄罗斯、印度等。而营销网络体系上，其已在全球100多个国家拥有各类销售网点超过4000家，其中吉利汽车拥有全球近2000家销售服务网点。研发设计体系层面，吉利在全球五大工程研发中心及五大造型设计中心，研发设计人员超2万人。

　　二十一世纪是科技革命、产业变革、商业重塑的世纪，是跨界融合、资源共享、合作共赢的世纪，单打独斗没有未来。吉利也正在与多个合作伙伴构建“利益共同体”，在国际化进程一步步坚定的走下去。

　　6款全新车型上市 暂不调整年销售预期

　　2019年，吉利控股集团全年产销汽车217.8万辆，产值超3200亿元，位列中国自主品牌第1位。其中，吉利汽车全年累计总销量136.2万辆，吉利品牌终端销量与去年基本持平，领克品牌全年累计销量为12.8万辆，新能源及电气化车型全年总销量11.3万辆，同比增长69%，成为吉利高质量增长的新动能。

　　过去五年，吉利汽车复合增长率为30%，成为中国品牌第一，进入汽车行业第一阵营。2020年，吉利汽车1-2月累计销量排名第三，市占率为7.3%，达到历史最高水平。

　　用安聪慧的话来说，目前吉利汽车集团已形成吉利、领克、几何三大品牌同频发展的新格局，产品结构持续向高品质、高技术、高价值方向升级。

　　事实上，2020年是吉利汽车向品牌和技术领先进阶的关键一年，也是吉利的架构之年和产品大年。就在今年，吉利汽车将推出包括吉利ICON、豪越、Preface，几何C、领克05、06在内的6款全新车型，以及多款改款车型。同时，全新纯电动架构PMA架构首款车型将应用于领克品牌，概念车将于今年内亮相。

　　“一年发出六款全新车型，充分体现出了吉利的整体研发实力，也体现出今年是吉利的产品大年。”安聪慧相信，这些产品会对品牌提升、销量提升、成本的降低起到很好的作用。

　　另一方面，虽然现在经济形势受疫情影响，但是中国各个省市政府将会出台各项促进消费的政策。安聪慧认为这对于吉利汽车的发展有一定的帮助作用。

　　而在基础模块架构上，吉利将形成BMA、CMA、SPA及PMA四大全球化基础模块架构，覆盖了从纯电到燃油、从紧凑型到中大型车型的全面产品布局需求。同时，工厂的产能利用率将大幅度地提升，六款全新的车型其中三款车型将在现有工厂生产，工厂产能利用率将很好的提升，对成本降低起到很好的作用。

　　此外，吉利国际化全球化战略的进一步发展、协同效应的体现、市场对出行的需求等，都是2020年乃至未来吉利的机遇所在。而也正因为此，让吉利做出了“暂不调整年销售预期”的决定。

　　如今的吉利，已不再是一家单纯的汽车制造企业，而是主动迎接汽车“四化”变革，以创新引领发展，打造线上线下一体化新优势，与全球伙伴联合，通过协同和分享占领技术制高点，共同打造未来智慧立体出行新生态，逐步实现从汽车制造商向未来出行科技集团转型。

　　2020年，对全球汽车产业来说，就如同一场残酷的“淘汰赛”，只有强者才能赢得比赛。吉利是强者吗？答案显而易见。