3月17日24时今年第5轮成品油调价窗口开启，果不其然汽柴油价格再下调：92号汽油下调0.80元/升，95号汽油下调0.84元/升，0号柴油下调0.83元/升；以北京某加油站为例，此前92号汽油6.32元/升，95号汽油6.73元/升，调价后即5.52元/升和5.93元/升，终于如大家所愿，油价重回“5元时代”。

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　　如果以油箱容量50L的乘用车算，成品油降价后，今天加满一箱92号汽油将比之前少花40元！这次油价下调幅度不仅比今年两次跌幅加起来还多，还创了2013年推出成品油新定价机制以来最大跌幅。截止3月16日收盘，国内第十个工作日参考原油变化率为-26.61%，对应国内汽柴油零售限价每吨分别下调1015和975元，并于今天调价窗口内兑现。

　　自2月份以来，国际原油价格就跌多涨少，老在低位盘旋，受美联储“一步到位”降息至零，反而激发市场的恐慌，加上沙特4月计划增加供应，海外疫情持续严重抑制需求，国际油价也跌至四年来的低点，WTI与布伦特纷纷跌至40美元/桶以下。

　　值得一提的是，成品油本轮调整尚未触发“地板价”机制，目前国际原油均值水平依旧在地板价40美元/桶以上，符合国内成品油定价机制调价条件。但不少市场分析员“提醒”，成品油价格大概率难再下探，因触及了发改委2016年订立“天花价”和“地板价”机制的下限，之后即便国际油价跌破40元/桶，低于40美元的部分不再作调整。

　　（注：如果国际原油>130美元/桶，汽柴最高零售价不提或少提。在40-130美元之间运行，国内成品油价格按机制正常调整）

　　有分析认为，发改委设定上下线主要考虑中国既是石油进口和消费大国，同时也是生产国，油价过高过低都会带来不利影响。我们知道油价高企的负面影响，必定会加大用油行业和消费者负担。诚然，油价过低也并不是一件好事，为什么呢？

　　不少专家观点认为，国际油价下跌至30美元/桶的价格，会导致那些高成本产油国石油工业产生亏损，而低成本产油国则实现垄断，这样石油消费国的经济，就被控制了；同时石油经营企业的积极性也被打压，因为开采成本、运输成本并没有降下来，对石油消费国也是一种威胁。我国既是产油大国，也是消费大国，过低的油价会影响国内原油开采行业的正常发展，削弱自给能力，不利于保障国内能源安全。

　　而且油价牵涉的方面实在太多了，如果油价继续下跌，则导致下游化工产业的利益受到损害，包括汽车轮胎在内的合成橡胶、合成化纤等产业都会受到打击，对整个产业链的发展都是不利的。

　　当然，我们作为司机，肯定想油价下调到“比水还便宜”的水平，出行成本降低，每月养车的成本也能下降不少，也会刺激大家买车的欲望，拉一拉滑坡的车市；汽车销量攀升的同时，交通拥堵、空气污染、停车难等困扰大城市的问题将加剧膨胀。

　　之前茶哥也跟大家介绍过，我国成品油价格的构成因素，及价格一直稳定在6-7元的原因（点击回顾）。这里值得关注的是，由于通货膨胀的因素，我国成品油的税费成本在不停的上涨，目前在价格体系中，税费成本能占据成品油价的30-40%。

　　而如果国际油价继续下探，国内成品油价格未调价部分的金额也不会留给企业，而是全部纳入风险准备金，并根据相关规定上缴中央国库，纳入一般公共预算管理，统筹用于节能减排，提升油品质量，保障石油安全，以及应对国际油价大幅波动而采取的保障措施的资金来源。

　　此次油价下调后，国内绝大部分地区的92号汽油无疑是回到了5元时代，而95号汽油也处于6元以下的水平，这个数字相信老司机都喜欢，确实是很罕见的数字了，我们又再一次见证了历史。