今天试驾的车型是长安凯程F70——一款由长安联手PSA集团共同开发全尺寸皮卡，产品力究竟如何？两天试驾后告诉你。

　　在试驾之前我们先来了解一下这款车的背景，长安凯程F70是长安汽车联手标致雪铁龙集团（PSA）共同打造的一款高性能全尺寸皮卡，这款产品在海外市场将挂标致LOGO并对标丰田海拉克斯8。而在国内它将采用“长安凯程”即长安商用车的品牌推向市场，主要竞争对手是风骏7、域虎5和锐骐6。

　　作为一款高性能全尺寸皮卡，长安凯程F70有两种型号，大双排的长/宽/高尺寸为5530×1930×1835mm，轴距为3430；而小双排的长/宽/高尺寸为5330×1930×1835mm，轴距为3180mm，相比上面提到的竞争对手，长安凯程F70在宽度上拥有绝对的优势。今天我们试驾的是小双排车型，所以接下来的车型对比或是驾驶感受均来自小双排车型。

　　长安凯程将搭载三款柴油发动机，分别是云内T20TCIE 2.0T柴油发动机、五十铃2.5T柴油发动机和沈阳三菱2.4T柴油发动机，今天我们试驾的车型只有前两种发动机的车型，具体发动机参数见下表：

　　发动机发动机型号云内D20TCIE五十铃2.5T沈阳三菱2.4T

　　燃油类型柴油柴油柴油

　　排量2.0T2.5T2.4T

　　额定功率(kW)11095134

　　最大扭矩（N·m）350320270

　　所有的发动机匹配的都是6速手动变速箱。

　　我试驾的是2.0T车型，起步离合衔接那一下扭矩还是很强的，不过可能是为了更节能，它整体调校与传统的柴油发动机特性还是稍微有所不同，起步的时候要稍微加点油才能更平稳的起步。

　　6速手动变速箱挡位行程比较长，但挡位清晰，这次我们试驾大部分都是山路，需要勤换挡才能获得最佳的动力输出，整个1/2/3/4挡之间切换比较频繁，但一点也不会累人，除了挡位清晰外，离合也不重，长安凯程F70整体驾驶给人的感觉还是蛮轻松的。

　　在快速路段，凯程F70以80-90km/h的速度巡航是最舒服的，如果遇到慢车需要超车，直接从5挡换到3挡，整个超车过程也不会拖泥带水。

　　长安凯程F70采用前双叉臂独立悬挂，后前渐变式钢板弹簧非独立悬悬挂，拥有大梁的底盘在走烂路的时候车身是相当的稳当。一些烂泥路或是坑洼路如果坑不是很大，直接飞快地碾压过去，那种爽快是承载式车身的车型无法体验的。就如厂家人员说的那样，虽然长安凯程F70不是极限越野车型，但应付普通的offroad路况那也是小菜一碟。

　　长安凯程F70的工程师对这款车的的NVH调校的非常好，比很多同价位的 SUV车型都要出色。众所周知柴油发动机的噪音是比较大的，但坐进车内关上车窗，完全不会被发动机的噪音所扰。我还分别测试了在不同速度下，车内的噪音表现，怠速工况下，车内的噪音为45分贝，时速60km/h的噪音为58.4分贝，时速80km/h的噪音为59.2分贝，时速100km/h的噪音为61.9分贝。虽然速度的差别挺大的 ，但车内的噪音却相差不大，说明长安凯程F70的NVH确实很不错。

　　车辆速度怠速60km/h80km/h100km/h

　　车内分贝45.7db

　　58.4db

　　59.2db61.9db

　　虽然皮卡干的是苦活脏活，但并不能表示它就不能精致与潮流呀，长安凯程F70的内饰设计简直就是皮卡界的一股清流，如果一开始蒙着眼睛上车，绝对不会猜到这是一辆皮卡吧？

　　配置方面也是相当的丰富，像定速巡航、胎压监测、陡坡缓降都是很实用的配置，此外高配车型还拥有360°全景影像以及车道保持偏离系统。

　　多媒体采用长安in Call系统，界面和功能都跟长安CS75类似，只是有部分功能的减少，此外中配车型与高配车型功能也有所区别，高配车型提供终身网络服务以及酷我音乐以及喜马拉雅等在线功能。

　　高配车型前排座椅都是电动调节，驾驶席支持6向电动调节，这对于皮卡来说也是比较难得的配置，高配车型的座椅面料为皮革，还拥有座椅加热功能。中配车型座椅则是手动调节，座椅采用皮革与织物结合面料，边缘用皮革包裹，座椅不容易塌陷，而中间与身体接触的地方则是织物，拥有冬暖夏凉的效果。

　　乘坐空间是比较宽敞的，特别是头部空间，毕竟车身高，而且没有设置天窗，所以头顶拥有充足的空间。

　　后排座椅靠背可以放倒之外，坐垫还可以翻折起来，这样就会腾出一个较大的后排储物空间，而座椅的下方则放着千斤顶、三脚架和灭火器等随车工具。

　　总结：为期两天的试驾让我可以与长安凯程F70进行深度的接触，作为一款中欧合作的皮卡，它的底盘调校稳重感很出色，全车的NVH也让人非常满意。外观内饰的设计也紧追潮流，驾驶起来也很轻松，拥有电子四驱系统以及大梁底盘面对非铺装的恶略路况也能轻松应对，是皮卡市场一款不错的产品。至于它能否打动消费者，就一起期待它最后的上市价格吧！