（转载来源：汽车商业评论 记者 牛跟尚）

　　全球汽车界都在主动被动跨入以“新四化”为特征的新汽车时代，人才互相流动将会加速

　　在如今这样一个疫情让世界停摆的特殊时期里，一家企业发生高层人事变动，注定是要引起关注，甚至会产生波澜的。

　　实际上，一般的人事变动也不行。前些天广告行业的新潮传媒集团官宣“减员10%”之后，逼得企业领导用“优化”——“末位淘汰”来否认“大量减员”。但他还是强调，“不确定性让管理层非常担心，于是做出了谨慎的经营策略，控制成本，踩死刹车，以求活着”。

　　但就是在这样的时间里，造车新势力天际汽车发生了高层人事变动。天际汽车董事、首席营销官向东平离任，天际汽车高级副总裁陈敏从3月1日起正式接棒。

　　汽车圈的人都知道，即使没有疫情肆虐，造车新势力2019年以来已经被普遍看淡，而原本连续滑坡两年的中国车市更加令人迷茫。此时，一般的道理是，造车新势力高层应该同仇敌忾，共克时艰，有任何人事变动，总会让人联想是不是有什么问题发生。

　　但凡事不能一概而论。中国车市走向存量竞争时代已经不可避免，我们看到硬币一面的同时也要看到另一面，那就是传统造车势力头部企业已经顶风成长，同时造车新势力头部企业也是倔强成长。

　　比如蔚来汽车最近颇有苦尽甘来的感觉，此前也是各种人事变动，人们更担心其是否有钱续命；再比如风头无两的特斯拉，前年创始人马斯克还处在“地狱”之中，一度吸大麻自我安慰，企业高层变动更是走马灯似的。

　　张海亮领导的天际汽车虽然也就只有短短三年时间，但可以说已经杀进轰轰烈烈中国造车新势力第一阵营。他在领导传统主流合资车企时期的经历，他在互联网造车企业的经历，都让其能够更从容淡定地转型，在智能网联电动时代，或者说是汽车新四化时代，迅速找到自己奋斗的方向，他要打造的是一家集新能源汽车研发、生产、销售和服务于一体的高端出行科技品牌。

　　可以说，天际汽车是造车新势力第二波诞生的企业，但颇有后来者居上气势。

　　一方面，张海亮短时间内打造了一支以互联网+制造业组合，具有“双螺旋人才基因”的成熟汽车团队：核心成员来自上汽大众，大多拥有20年以上深厚的行业积淀；管理层及员工来自大众、通用、保时捷等世界一流车企以及知名的互联网企业。

　　一方面，造车事业快速推进。2018年7月发布作为高端智能电动车品牌的ENOVATE天际；11月，第一款SUV产品——天际ME7就在广州车展亮相；2019年4月，天际运动型轿跑概念车ME-S上海国际车展上全球首秀；9月，天际汽车“E星荟用户服务平台”正式上线；12月，首台量产天际ME7在天际汽车匠心智造工厂下线。虽然有突如其来的疫情给整个企业行业带来巨大深远的影响，天际汽车仍在全力以赴，为将要到来的批量交付做最后的生产准备工作。

　　而就在这个阶段，陈敏接替向东平。向东平2月28日就相关问题接受汽车商业评论采访时表示，像天际这样的造车新势力，起点水平很高，人才济济，近2年半时间，天际汽车建立体系化，各部门实现规范化、高效化运行。“创业公司节奏非常快，创业之后几乎再也没时间跑步了。”

　　作为汽车圈马拉松记录保持者，向东平表示当前要休整一段。他说，企业和人才在不同的发展阶段，都会有不同的重点和选择。他表示，得知他离职后已经有诸多传统车企向他伸出橄榄枝。相信不久，我们就可以再在跑道上见到他熟悉的身影。

　　天际汽车董事长兼CEO张海亮在人事变动官方新闻稿上表示：“天际汽车在行业内发展的基础和地位，离不开向东平及带领团队的努力付出。天际汽车感谢他对公司和工作的付出。”

　　然而对于任何一家新势力公司来说，永远都是危与机并存，要想存活下去活的更好，必须时时刻刻求新求变，不但要创新，还要持续创新，传统和固化营销手法是玩不转的，因为，用户需求是变化的，经济环境产业环境是变化的，竞争格局也是变化的。这要求企业战略，技术，产品，尤其是营销，必须与时俱变，任何因循守旧的企业将是缺乏竞争力的。企业运作如同人的新陈代谢，吐故纳新。

　　张海亮告诉汽车商业评论，以用户为出发的原点，天际汽车一直按自己的节奏在走。目前，他们在浙江绍兴智能化整车生产基地及其智造的德系风范豪华智能电动汽车，在研发试验、制造工艺、生产质量及自动化和信息化程度方面，均严格对标并超越德系豪华品牌制造水准。

　　他表示，陈敏上任后，将按照“战略规划”进行天际汽车的品牌建设和销售、售后服务发展，以及新零售战略发展及大客户战略运营，稳步推进天际ME7上市销售工作。

　　接替向东平的陈敏同样出自上汽大众。陈敏曾在上汽大众担任过高级总监，先后在上海汽车发动机厂、上海汽车工业销售总公司、上汽大众汽车有限公司等企业的供应、销售、大客户业务线、集团业务运营线担任重要职务。他曾经带领上汽大众关键客户业务完成系统化、信息化、规范化建设，并整合了B端销售的线上平台、物流、线下业务协同，构建企业大客户采购全新生态，实现关键客户业务市场占有率在全行业连年第一的业绩。

　　2016年，陈敏加入奥动新能源汽车科技有限公司担任副总裁一职，他同团队一起构建了新能源换电模式的行业标杆和推广应用模式，并实现换电业务盈利。2018年12月，他加入天际汽车任职高级副总裁，全新打造了天际汽车移动能源服务运营架构和服务平台。

　　汽车商业评论认为，造车新势力致力于智能电动汽车，这种汽车的营销已经不再是传统汽车的营销手段所能够包含。陈敏在汽车行业耕耘30余年，在汽车销售、物流、供应链、新能源汽车产业运营等领域拥有丰富经验，如今出任天际首席营销官，陈敏将全面负责市场、营销、服务及移动能源业务，一定意义上可以说，这也是一种打通的手段。

　　作为“老兵新传”的陈敏，将为天际汽车市场营销和服务体系建设注入新活力，助力天际汽车商业模式和服务体系的纵深发展：他将充分发挥其在新能源汽车市场营销上独到的经验与资源优势，加快天际在移动出行服务运营领域的布局与市场运营，将移动出行服务和高品质天际ME7产品深度结合，打造行业独有的天际一站式服务创新模式——“这将是B2C的一次全新尝鲜”。

　　目前天际汽车融资进入B轮，虽然受疫情影响，但都在不断推进。对于每天都在生死边缘的造车新势力来说，现在既是最坏的时候，也是最好的时候，恰如有一句话所言，“伟大的企业都是冬天的孩子”。

　　当今全球汽车界都在主动被动跨入以“新四化”为特征的新汽车时代，无论新兵老兵，汽车业都在进入一个新赛道和新起点，这势必加速新旧造车势力相互交融，所以相互之间人才交流显得不仅极为正常而且更加迫切。

　　汽车商业评论认为，无论是留在激情四射的创业跑道上的新势力创业者们，还是中途转投传统车企的打工者们，只要还在奔跑，就都值得我们为其鼓掌加电。