随着疫情的发展，美国的汽车企业全面进入停产停工状态，丰田、日产等日企也不例外。但是对于日产来说，无疑雪上加霜。由于2019年北美业务濒临危机，日产原计划2020年在北美重整旗鼓，现在看来开年极其不利。

　　日前，据海外媒体报道，北美业务的低迷已经成了日产的心头痛。史上业绩最好的2015财年下半年，北美业务占了日产整体销售利润的一半，但是今年预计要大幅下滑。原因主要是新车投入迟缓、废除经销商销售奖励带来的影响拖了后腿。

　　日产在北美实施的阶梯激励计划曾经为扩大美国市场的销售作出了巨大贡献。制定该政策的是戈恩在2014年任命的北美分公司高级副总裁何塞·穆诺兹（Jose Munoz）。戈恩被捕后，何塞·穆诺兹离开了日产，随即日产总部废除了该项政策，决心改革只重视规模的战略。

　　可是，奖励政策废除后的2018年和2019年，北美销售急速下滑，经销商纷纷抱怨“没有奖励政策无法销售”。美国调查公司数据显示，日产2019年10月-12月期间每辆车奖励超过4600美元（约合人民币3.22万），而丰田和本田的奖励金额经过上调之后也才2000多美元（约合人民币1.4万元）。

　　据日产在纽约州的某家经销商员工反映，“日产数次削减奖励金额，但当地并不接受”。经销商之间进行价格战，知道实情的顾客会多跑几家店以寻求最便宜的价格，实际上阶梯奖励政策只是改了个名称，换汤不换药。

　　据悉，日产今年计划推出新款SUV Rogue，但是不少经销商还持有大量为了完成业绩提前采购的旧款Rogue的库存。到时新款Rogue需要和上市不到三年的旧款竞争，价格却仅比旧款高1万美元（约合人民币7万元）。经销商认为“降价压力无论何时都存在，没有休止”。

　　美国最大的汽车销售零售商AutoNation在2013年拥有23家日产专卖店，到2019年底仅剩下7家。美国专注经销商兼并收购服务的Haig Partners公司Alan Haig指出，“有很多经销商希望转让日产的经销权，但几乎没人受让”。因为日产降价政策而受伤的北美市场看来没有那么容易恢复。