如今，硬派越野SUV市场呈现出冰火两重天的态势。受到严苛的环保政策、越发完善的道路基础设施建设、以及新生市场需求等多方因素影响，一方面，以普拉多为主的传统日系自吸大排量硬派越野车逐渐老去、甚至退市，另一方面，以牧马人为主的越野车纷纷走向涡轮化、电气化时代。身处在时代变革的大浪淘沙中，谁将主宰国内硬派越野SUV市场？

　　自吸代表1：普拉多

　　一代“野王”普拉多的知名度想必不用多说。国产普拉多采用3.5L自吸发动机，匹配6AT变速箱，发动机最大功率206kW，最大扭矩365N﹒m。而中东版普拉多2700采用2.7L自吸发动机，发动机最大功率120kW，最大扭矩246 N﹒m。由数据就可以看出，这两套发动机的动力性能是很大的劣势，开起来无异于“小马拉大车”。

　　自吸代表2：帕杰罗

　　仅次于普拉多，帕杰罗被称为“达喀尔之王”，采用3.0L V6发动机，最大功率209马力，峰值扭矩291 N﹒m，匹配8速自动变速箱。但这套发动机已经有十几年的历史，经常被诟病为“古董”。

　　涡轮代表1：荣威RX8

　　荣威RX8搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率163kW，最大扭矩为360N·m，与之匹配的是6挡手自一体变速箱，实际开起来的感觉是属于沉稳类型的，动力输出不温不火。

　　涡轮代表2：哈弗H9

　　哈弗H9全系搭载的也是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率165kW，最大扭矩385N·m，匹配8挡手自一体变速箱，相比前者它的动力表现要更具有优势一些，但仍然算不上强劲。

　　涡轮代表3：福特撼路者

　　2020款福特撼路者搭载的是2.3T涡轮增压发动机，与之搭配的是10AT变速箱，最大功率202kW，最大扭矩455N·m，动力数据方面的表现算得上同级领先。

　　另外，撼路者这套动力总成也是大有来头，升级版的Ecoboost 2.3T 直喷涡轮增压发动机，来源于2020沃德十佳发动机之一——Mustang 2.3T，匹配的是猛禽同款10AT变速箱，可以说，这套动力算得上是目前福特最先进的动力系统之一。

　　硬派越野车，涡轮还是自吸？

　　如果经常涉及到在高原行驶，那么笔者更建议大家选择涡轮车。因为和大排量自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机能更适应高海拔环境，有效保持发动机氧气量供给，消除自然吸气发动机因环境空气稀薄造成“缺氧”以致燃烧效率下降动力不足的劣势，续航里程也更长。

　　对比了以上几款在越野SUV领域备受关注的热门车型，就动力系统来说，2020款福特撼路者2.3T+10AT的性能算是最突出的。

　　当然谈到越野车，全路况驾驭能力和四驱系统才是产品力的首要标准。比如说，帕杰罗的超选四驱绝对大名鼎鼎，越野征服能力自不必多说。普拉多在2018年以前还是全时四驱，但出于成本考虑，改款车型改成了分时四驱。撼路者搭载全时四驱、TMS路况实时管理系统，有80年的福特越野基因加持，几款车算是各有特点。但就综合实力来说，还是撼路者最具有性价比。